羅淑蕾的部落格

2009.06.29

敦化單車道上路才三週，卻遭到不少民代、汽機車用路人批評，有的汽機車族批評：因車道縮減，造成周邊上下班時間車流量大交通壅塞。有民代說：自行車道沿線學校學童由家長接送上下課，汽機車停靠空間不足，也可能造成學童通行不安全，甚至影響計程車攬客。另外有人說：許多自行車族也沒有依照規定走專用道，還是走人行道。

種種的批評聽似有理，但經過翻譯後變成：”路上已經夠塞了，你單車道還要來湊熱鬧？”。殊不知興建自行車道，正是為了紓解擁擠的交通。根據民調顯示，只要環境允許，願意騎乘單車通勤的人高達3成，路上多一輛單車，代表路上也少一輛汽車或機車，讓交通更順暢，同時也能節能減碳，可謂雙贏。

近年來全球暖化現象日益嚴重，台灣天氣也變得異常，而溫室效應的主要元兇來自於排放了大量的二氧化碳所導致。過去15年來，全球二氧化碳總排放量成長約 16%，台灣卻高達134%，是全球平均值的三倍！台灣每人日常生活產生二氧化碳約為2.48公噸，其中又以交通運具占58％為最高!人類再不重視地球暖化的問題，未來除了更嚴重的影響日常生活外，我們的子孫將會承擔嚴重的後果。許多環保團體大聲疾呼節能減碳，但又有誰真的願意聽，願意認真的去做？雖說節能減碳是世界的趨勢，但油價一漲，就有人批評政府無能，好像油永遠用不完，不該漲；單車道一做，就有人批評損及汽機車用路人權益。「環境保護」淪為一種只在政府圈內打轉的口號。

「反正又不關我的事」!! 大家還是拼命開車、騎機車，然後一起塞。

這篇加拿大新聞可以給大家參考一下 http://www.lubynews.com/view.php?tid=2721&cid=1

緩解道路擁塞 滿足市民需要 滿市2009年加建60公里自行車道

單車族：還我路權~~!!

 許多外國人不敢在台北開車，因為他們覺得台灣人都很兇很沒耐性，像是違規、併排停 車，插隊、不打方向燈等等。最恐怖的是，你永遠不知道機車會從哪裡鑽出來，只要你稍微開的慢一些或空出一位，馬上就被後方按喇吧或插到你前面，於是大家都 在搶路、鑽路，如果你自行車敢來跟汽機車爭道，那白眼肯定接不完。

在歐美先進國家，路權的優先如下

動物>行人>單車>機車>汽車

也就是說，越快、越強的，要讓慢的、弱小的

在台灣，路權的優先如下

飆車族>汽車>機車>自行車>人>動物

台灣大部分的縣市到目前為止，還是把腳踏車歸類在休閒運動，鼓勵大家假日去河濱公園騎騎就好，平常沒事儘量不要上馬路和汽機車湊熱鬧，所以道路上很少看到自行車的專屬設施，自行車騎士在未擁有路權的情況下，必須與汽機車爭道，出了車禍，往往必須負起肇事責任，影響權益甚鉅。

國外經驗借鏡

歐美各先進國家對地球暖化問題十分重視且行動積極，以加拿大Montreal為例，政府花費不少經費在推廣自行車代步上，主要街道都有專為自行車規劃的車道，貫穿整座城市，各大捷運站出口亦有單車租借與歸還服務，街廓中更隨處可見自行車停車及車胎免費充氣設施在Montreal街頭，單車騎士的路權高過汽機車。

美國西雅圖市政府除已有許多自行車專用道及相關軟硬體設施外並於2006年規劃一項經費達3億6‚000萬美元之「自行車10年總體計畫」（10-year Bicycle Master Plan），將市區內道路讓出更多空間，作為自行車專用道，以建構完善之自行車騎乘環境，達到鼓勵更多市民樂於使用自行車當交通工具之目的。

德國則是很認真的把自行車當作是交通工具的一種，仔細規劃成自行車汽車混流車道、分流車道，自行車專用車道、保護車道、實體設施區隔車道等，並規定汽車行駛的時候不可以侵犯到自行車的行駛空間，只有在停車的時候，允許短時間跨越與佔用。在荷蘭，各城市都闢有專門的與交通主幹道隔離的自行車道，而不僅汽車被禁止駛入自行車道，就連機動腳踏兩用車也不得駛入。

各國政府對自行車這種環保、實用、節約能源而又有益於鍛鍊騎行者身體的交通工具的大力宣導和政策保護，反映出生活在現代化國家中的人們對現代汽車社會污染和對能源日漸枯竭的恐懼。當我們努力建設一個節約型的社會之時，歐美各國的經驗確實值得我們思索和借鑒。

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】

2009.06.10 03:01 pm

立委今天質疑，觀光局砸大錢請F4、飛輪海代言，日本觀光客人數卻大幅衰退，可見偶像牌失靈，要求觀光局不要再迷信偶像。更說大堡礁保育員年薪600萬元，大幅增加澳洲知名度；觀光局推出百萬旅遊金遊台灣的獎金太少，根本吸引不了外國觀光客。

立法院交通委員會上午審查發展觀光條例修正草案，觀光局的觀光行銷方案成為立委質詢的焦點。立委羅淑蕾指出，澳洲發出英雄帖，推出全世界最棒的工作，果然打響大堡礁的觀光，吸引全球目光，但觀光局花了8000萬元請F4代言，效果卻有限。

羅淑蕾說，去年日本觀光客來台人次較2007年衰退了6.8%，最近觀光局推出「世界最棒的旅遊」，邀請旅遊達人來台，但獎金卻只有三萬元美金，根本無法吸引人。她要求觀光局規畫吸引人的活動，不要再迷信偶像牌，要加強創意的國際行銷。

觀光局長賴瑟珍回應，每一個國家都積極發展觀光，F4代言時為台灣帶來很多的旅客，一場歌友會就吸引5000人參加。日前推出的百萬旅遊金遊台灣，10天就吸引100對參加，至少20家國外媒體報導，已引發國際話題。

國民黨立委羅淑蕾接受訪問時表示：「兩岸政策的開放腳步太快，政府若未提出審慎規劃，台灣將未蒙其利、先受其害」。

◎記者鄒景雯／專訪

國民黨立委、北市會計師公會理事長羅淑蕾，在立法院專業敢言，她接受訪問指出，黨的護航文化太嚴重，部分行政部門的傲慢官僚，比扁政府時代還要嚴重；她認為馬英九總統若兼任國民黨主席並不妥當，恐難以兼顧。

她也強調，兩岸政策的開放腳步太快，政府若未提出審慎規劃，台灣將未蒙其利、先受其害。

記者問：國民黨一黨完全執政，但是一年來，幾個民調都顯示人民對這個黨的表現不滿意，妳認為問題出在哪裡？

羅淑蕾：最主要是行政團隊政策辯護能力明顯不足，兩岸金融監理合作備忘錄ＭＯＵ、兩岸經濟合作架構協議ＥＣＦＡ、成立台灣記憶體公司ＴＭＣ、世界棒球經典賽受挫、陳雲林來訪受困晶華酒店，都沒有很清楚的告訴老百姓。

例如ＥＣＦＡ，到現在沒有一個官員可以講清楚，執政黨講不清楚，在野黨更霧煞煞，現在可以做民調，看誰知道ＥＣＦＡ？誰知道ＭＯＵ？給人的感覺是草率、凌亂，沒有用淺顯易懂的語言讓民眾瞭解政策的基調與方向，於是許多對政府的誤解、錯誤的印象逐漸深植人心。又如兩岸交流，給人感覺開放腳步稍快一些，不禁讓人有些擔心。

簽ＥＣＦＡ 利弊考量未說清

問：你提到兩岸交流政策讓人擔心，做為執政黨立委，是從專業上看到什麼隱憂嗎？

羅：海西區被稱為台灣登陸第一區，大陸很聰明，畫了一些落後的地區讓你去幫忙他建設，台灣則是拿最精華的讓人來投資，你為什麼不設在花東海岸、彰濱特區讓大陸來投資，來協助國內產業發展、帶動地方繁榮？

台商到福建海西區的比例很少，只有十七點多，在福建根本沒人要去，所以大陸給了很多優惠，吸引台商到海西區。如果所有的銀行去了，就沒財力進軍到上海，大陸整個金融中心在上海，他為什麼不開放上海，讓台資銀行去投資？所以我們要提防這當中有何蹊蹺，是否有一個圈養政策把你困在那裡。

講到ＥＣＦＡ，台灣六十五％的產能是握在二十％人手中，三十五％產能是握在八十％人手中，ＥＣＦＡ簽了以後，對六十五％產能有利，但是只有二十％的人得到，而你卻傷害了八十％的人，就國家總產能而言有利，對多數人民來說有害，所以說簽不簽ＥＣＦＡ，當中的利弊考量要非常審慎、清楚。什麼叫政府？就是你必須在利與害之間，有個很強的說明表示對於不利的將來要如何補貼，對於獲利的要如何扣稅給拿回來，這些到現在什麼也沒有。你說利，利到什麼程度？害，害到什麼程度？數據要出來呀！還是沒看到！

至於要去談判什麼，他說簽了才知道，怎麼可以這樣？底線在哪裡？要先規劃啊！談判的人才也要精挑細選，一定要找有實務經驗的，才能讓台灣獲取最大利益。

我們到現在一直說歡迎陸資來台、台商回台，但至今看不出讓他來台幹什麼？你應該引導他去工廠、做製造業，而不是一天到晚炒作買樓、進股市，這對我們有何好處？這是害死受薪階級將來更沒有能力買房子。

台商回台，更要審慎規劃。若鼓勵台商回台投資，那歡迎，鼓勵他回來上市幹什麼？這是回來掏錢，為什麼東莞市政府要就此獎勵，補助兩千萬人民幣？他就是有其策略在，要你回台來吸金，再帶回大陸嘛！

金管會沒有一套回台上市要如何控制的規劃，他連台灣的公司都管不好，每次都是人家掏空跑掉了才知道，台商上市其內部資訊與財務報表不透明，我們的會計師沒辦法去那邊查帳獲得真正資訊，回來上市的公司在大陸的財務情況也不透明，現在地下通匯很流暢，要把錢匯出去很容易，像旺旺說回來上市後他要在台做十幾億公益，但到現在我也沒看到他在台灣哪裡要投資，這對台灣經濟助益似乎不大。

又如ＭＯＵ，怎麼簽？在什麼架構下？我們絕對不可能接受香港模式是其一省或一區，若是ＷＴＯ的對等前提下，兩岸互設銀行，我們最大的台灣金控資本額不過一千億，他們挾著強大的財力過來，根本不成比例，最重要的是，台灣對外商銀行的業務沒有限制，什麼都可以做，大陸對外商銀行限制很多，三年以後才能做人民幣業務；同時，台灣的土地私有，公司資訊透明，大陸土地國有，資訊不透明，大陸銀行如果有心來台灣，基於政治目的，它可以用比較低的利率給你，用比較高的利率來吸收你的存款，它可以不在乎，不用企業經營的角度看台灣。如果大家又把土地抵押給大陸，將來會變成什麼樣？

我們的銀行去大陸，大陸有個規定，廠商要換銀行，必須原銀行同意，請問誰會同意？所以本來就很不對等嘛！你讓台灣的銀行去那裡，我擔心未蒙其利、先受其害。

內閣缺乏 有膽識執政官員

問：你認為有沒有內閣改組的需要？

羅：主要問題在人，要看換什麼人！我們現在沒有一個很有guts的執政官員，敢勇敢地出來辯護、負責。去年六月晉見總統時，我建議要暫緩擴大內需政策，因為去年剛上台是物價在上漲的時候，擴大內需時機點不對，那時應該學習雷根的小而美，縮減預算十％，把錢省下來去補助民生物資，水電與大宗物資不能讓它漲，政府先撐下來。

為什麼要有國營事業？國營事業本來是共產國家才有，因為國父的三民主義概念我們才有，但現在我們的國營事業有什麼用？漲價他也漲，跌價他也跌，有什麼用？所以老百姓很氣國營事業已經沒有功能了。

那時候應該不能讓它漲，五百八十三億的擴大內需的錢已經浪費掉了，這也不能欺騙隱瞞，有些縣市政府執行力一塌糊塗，有些縣市吃到吞不下去，縣市政府拿到一大堆錢不知道怎麼花，有什麼意義？例如危橋，到現在有哪些修好了？真的很痛心。

去年六月我晉見總統時，曾建議總統要發放消費券，這是我最先提出的，但當天總統回答經建會研究報告說不可行，後來到十一月二十幾號又說可行了，其實這已經錯過了時間點，消費券是一種點火的作用，如果八月份時消費者信心指數還沒這麼低時做是最好的，我們在農曆年時用是很爽，不過政府的政策不是讓老百姓爽就好了，要有效益，在過年花這又是大錯，變成替代作用，全都是買民生用品，同時消費券要發給越有消費能力的越好，是要將潛在的購買力激發出來，日本為什麼會失敗？因為他們全發給老人與小孩，照顧弱勢，應該是社會福利政策的問題，我們的消費券又可以去繳這個、繳那個，這都是不對的。

部分官僚傲慢 比扁時代嚴重

問：黨與政像鳥之雙翼，政的問題這麼大，黨呢？是否發揮功能？

羅：黨的護航文化太嚴重，例如刪個預算，政府官員來請託就放水，這很不對，雖然是執政黨，但國會議員應該是永遠的反對黨，我是立委，我拿的是納稅義務人的錢，在我的人生概念中，我是要先做人，要有基本道德良知，然後我要做女人，偶爾打扮漂漂亮亮、撒撒嬌，第三做立委，第四順位才做國民黨立委，所以我一定要本著良知監督政府的政策，有錯誤，一定要點出來。

我們在國會佔四分之三，區域的需要花時間在選區，尤其立委選制又改成單一選區兩票制，這真的有問題，區域立委現在被當成里長在用，要跑攤，能不去嗎？不分區就要在政策上多用力，意識形態要遵守黨的大原則，但在民生議題一定要專業導向，同時要當個「上班族」，我就是個7-ELEVEN。

問：你認為護航嚴重，但是行政部門認為扯後腿，你有何看法？

羅：行政團隊為何不檢討政策有沒有錯誤？為什麼只認為黨在扯後腿？政策不對，要怎麼護航？現在我們發現問題提出來，只是要政府修改，他根本不聽你的，照做！這還要怎樣？有哪個預算、法案未過？難道都不能討論、發言嗎？那乾脆立法院關門，當立法局就好了。

民進黨為何會下台？就是民進黨一些政策不對，他們的國會議員沒有即時糾正，最後下台了，國民黨要不要重蹈覆轍？政府應該去檢討政策及行政團隊，是不是在政策形成前先到立法院溝通說服？我們都是國民黨的委員，你不好，對我們有什麼好處？不要把批評與建議當成異端，聽不進去。

例如我說ＭＯＵ是MONEY OUT，我說台商回台上市不對，沒有一個官員來說我不對，要資料不給，什麼都沒有，我不認為我的論述都是對的，若不對，我在委員會質詢，你可以告訴我，但沒有，究竟現在國家整個的經濟政策是誰在弄？沒人知道。上次的消費券，劉院長來說明時，連一張紙都沒有耶，真的看不下去了。

又如，限制出境違反人性，財政部已經同意修改稅捐稽徵法，讓弱勢欠稅人在特定要件下得以取消限制出境，然而行政執行署為了自己的執行獎金堅持不放鬆限制出境規定，行政執行法本來一讀通過了，但三讀被擋下來，聽說就是有行政執行處的官員為一己私利，硬把法案擋下來，部分行政部門的傲慢官僚，比扁政府時代還要嚴重，根本沒有苦民所苦、解民所苦，不知人間疾苦。

馬總統 兼任黨主席不適當

問：你對馬英九兼任黨主席看法如何？

羅：我認為馬英九總統兼任國民黨主席有些不妥，因為一個人的時間與精力畢竟有限，一天只有二十四小時，黨務與國政能同時兼顧嗎？而且馬總統是全民的總統，不管是藍軍或綠軍都要照顧，尤其阿扁兼任黨主席失敗案例，有前車之鑑可循，我希望馬總統能夠三思。

〔中央社〕高鐵通車3年，累計虧損已達新台幣600多億元，並從3月中每週減少126班次，立委質疑台灣高鐵大股東逃避責任，要求交通部應找出台灣高鐵原始大股東增資，改善公司財務。

立法院交通委員會今天審查「海商法」修正草案，不過，立委較關心高鐵問題。

國民黨立委羅淑蕾指出，台灣高鐵五大原始股東只投資200多億元，但因承攬相關高鐵工程獲利400多億元，台灣高鐵因不堪虧損減班，造成民眾不便，交通部擔任台灣高鐵融資保證人，原始大股東責任何在？交通部應找出台灣高鐵原始大股東增資，改善財務結構。

國民黨立委李鴻鈞說，高鐵因是BOT案，讓台灣高鐵以有政府幫助而有恃無恐，台灣高鐵雖是民營公司，但高鐵卻是大眾運輸工具，政府在保障人民行的權利方面，不能讓高鐵說減班就減班。

李鴻鈞也指出，包括台糖、中華航空事業發展基金會、中技社等政府單位都有資金挹注台灣高鐵，交通部應好好整頓董事會。他點名應撤換不適任的獨立董事林文淵。

交通部常務次長張邱春表示，台灣高鐵虧損主要是運量不如預期，加上折舊及利息負擔，從高鐵營運至今，台灣高鐵繳交的利息已有511億元，目前政府正經由跨部會協商，協助台灣高鐵向銀行團爭取融資重組時降低利息，預定11月可以定案，不過，政府擔保的融資額度不會增加。

(2009/05/31 01:04)

政治中心／綜合報導

國民黨立委羅淑蕾敢說敢罵的個性，讓她成了立法院新一代的小辣椒，不過，羅淑蕾除了立委身分外，其實她原來的專職是會計師，還擔任會計師公會理事長，也曾經是知名連鎖速食業的大股東，堪稱是立法院最黃金的單身女郎。

說話犀利敢罵敢衝的個性，官員害怕，立委同志更是敬畏三分，不過羅淑蕾當立委前，可是黃金單身女會計師。羅淑蕾表示，以前當會計師的時候，淡季幾乎是天天在旅遊，無居無束也沒有人管，賺錢一個人飽全家飽。

當了28年的會計師，更是會計師公會理事長，70年代還曾經引進國際知名連鎖速食店，優渥的生活讓愛旅行的羅淑蕾，踏遍一百多個國家，桌上滿滿的照片，法國、盧森堡足跡遍及五大洲，而一張騎馬的照片，讓羅淑蕾一騎上癮，回台後自己也在山中馬場養一匹馬。

羅淑蕾笑說，本來很悠閒的生活，現在都沒有了，都是李永萍害的！立法院沒有會計師，李永萍說為什麼不把自己貢獻出來。客廳一整套檜木家具可是全台灣絕版，也是羅淑蕾的最愛，空閒時間羅淑蕾總會坐在自家陽臺，悠閒喝著普洱茶，欣賞深坑山林景色。當上立委後，羅淑蕾結清所有營利事業經營，卻讓他在問政之外，獲得更多的悠閒時光。(新聞來源：東森新聞記者程燁睿、梁偉勛)

【聯合報╱記者李祖舜、陳宛茜／台北報導】2009.05.21 05:17 am

馬英九總統的辦公處與寓所面臨民間建物的潛在威脅。立委羅淑蕾昨天指出，緊臨博愛特區的博愛路上，建築業者將興建一棟三十一層、樓高超過一百廿公尺的豪宅，距總統府僅四百公尺，且居高臨下，將嚴重威脅馬總統的公務安全。

立委張顯耀也指出，博愛路、廣州街口，樓高廿三層的元大一品苑豪宅，距離馬總統中興寓所也僅三百公尺，官邸有安全疑慮；潤泰建設去年底向台銀標得重慶南路與博愛路間的百餘坪土地，距中興寓所更只有兩百公尺，一旦興建高樓，對馬總統的居住安全威脅更大。

張顯耀指出，政府應對正副總統辦公處所與官邸安全檢討規範，若要在博愛特區周遭興建大樓，必須由總統府侍衛室、國安局特勤中心與台北市都發局共同審核。

至於主體結構已完成的一品苑、及規劃中的揚昇君臨與潤泰建案，張顯耀主張應專案處理，由政府與建商研究補救方案。

羅淑蕾指出，揚昇公司最近在媒體大肆宣傳，指位於博愛特區的「揚昇君臨」豪宅，是總統府旁的「首席門牌」。而這棟新豪宅標榜地上三十一層，樓高超過一百廿公尺，雖然基地在博愛特區外，但四百公尺外的總統府與這棟即將興建的高樓相比，簡直「小巫見大巫」。

(上圖摘自聯合報)

羅淑蕾表示，有心人士若登上高樓層攻擊總統府，後果不堪設想。她認為台北市政府不該核准距離這麼近、又這麼高的新建物建照。

張顯耀也指出，潤泰公司取得植物園旁的台銀土地，如果蓋高樓層華廈，因為距離中興寓所更近，不但將使馬總統夫婦的生活隱私曝光，更對馬總統維安造成嚴重威脅。

建築學者李乾朗表示，日本皇居、英國白金漢宮、美國白宮周遭，都對新建物與建物高度有限制。

李乾朗指出，高度之外，許多國家將總統府周遭建物的形狀、色彩、材質都納入管理，為的是讓整個區域呈現一種和諧的美感。

自由 更新日期:”2009/05/11 04:09″

〔記者林毅璋／台北報導〕包括會計師公會全聯會、記帳士公會全聯會及多個民間商業團體，日前向國民黨立委羅淑蕾陳情，表示經建會急就章廢除實行多年的營利事業統一發證制度，卻未提出配套措施，造成公司浮濫、營業場所公安危殆以及高達五十萬「設籍課稅」者將關門的困境。公會代表揚言將走上街頭，以喚起當局重視。

對此，經建會副主委單驥表示，民眾應設法解決自身企業的問題，不能太依賴政府的保護政策，但也允諾會針對新制所衍生出的問題於二月內提出檢討報告。

陳情代表指出，過去開公司須先取得消防、建管、都計及衛生等主管機關聯合審查通過後，才能取得營利事業登記證。但廢證後，雖然民眾只要五分鐘就可辦理商業登記，但還須至相關單位申請消防、建管等項目審核。若民眾投資後才被認定消防、建管等項目不合格，豈不損失慘重？且民眾也無法像過去一樣，只要看到營利事業登記證就知道這個場所的安全沒問題，公共安全問題令人擔憂。

羅淑蕾說，台灣有許多公司的所在地不是商業用地，因此不符都計建管規定，無法辦理營利事業登記證，但因有營業事實，因此過去仍要向國稅局申請「設籍課稅」，課徵營所稅。

然而新制上路後，政府要這群人須辦理商業登記後才能營業，否則無法取得統一發票，這些公司被迫檯面化，但政府卻未輔導合法化，地目使用依舊不合法，在沒有提出相關配套措施下，這五十萬家公司將無法生存，引發的失業問題難以估計。

羅淑蕾批評，政府做事缺乏全盤考量，只瞻前而不顧後，僅單單考慮到縮減公司成立的時間，以博得世界排名進步的虛名。羅指出，如果廢證是正確的趨勢，為何香港至今仍是採取如我國營利事業登記證的制度，且還需每年換證？

    針對遠傳趕在政府開放陸資投入第一類電信事業之前，選在香港宣布大陸最大行動電信業者－「中國移動入股」。對此，立委羅淑蕾今天痛批：企業透過放話方式炒作股價，從宣布到五月五號為止，遠傳所屬企業集團的五家公司，市值暴增了新台幣943億元，明顯有炒作股價之嫌。立委要求相關機關不能互踢皮球，要拿出魄力。羅淑蕾也無奈的表示：就算確定違法，根據兩岸關係條例，遠傳只需要付出罰款六十萬，顯然非常划得來。

    炒股還是入股？遠傳集團董事長徐旭東四月二十九號，以緊急通知的方式，傍晚在香港與中國移動負責人一起宣布陸資將以私募增資的方式入股12%，這也是國內第一起第一類電信事業宣布接受大陸資金。雙方也宣布將結盟展開各項合作。

    消息傳出，各方譁然，因為目前陸委會至今沒有開放陸資投入屬於「敏感事業」的第一類電信事業。相關單位也陸續表示現階段不會開放。

    對此，立法院邀請NCC提出專案報告，立委認為整起事件，疑似是坑殺台灣投資大眾的炒股事件，要求主管機關不要踢皮球，拿出具體辦法，立委羅淑蕾說散佈這種不實消息，來炒股票，這一波很多散戶把定存解約投入股市，大家都在炒作陸資來台。我們希望有關單位要徹查，他放這個消息，遠東集團旗下市值已經暴增943億元。

    羅淑蕾整理了四月二十九號到五月五號，徐旭東旗下五家企業（遠傳，亞泥，遠紡，裕民及遠東銀）的市值，一口氣增加了943億元，其中，遠東銀更是一口氣連漲三天，至於事件主角：遠傳則是漲了兩天之後，五號下滑，六號收盤價漲到38.4元，比29號宣布的收盤價35.2元。每股上漲3.2元，比例約9%。

    羅淑蕾說：根據兩岸關係條例，陸資違規來台，最多也只能罰新台六十萬，比起九百多億，怪不得業者大放消息，一點也不在乎。

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2009.05.07 03:01 pm

4月來台觀光的陸客人數暴增，市場上業者削價競爭導致品質下滑的傳聞不斷。立委葉宜津上午表示，大陸廣東已經出現來台六天，只要2950元人民幣(約台幣14455元)的低價團，幾乎是市場價格一半。多名立委憂心，品質再不提升，陸客市場會一次玩完。

立法委員徐耀昌表示，大陸觀光客來台人數現在每天近4000人，不但熱門景點人潮多、品質降低，連警察維持秩序都有問題。他說，觀光應該細水長流維持品質，但現在有旅行社，一天團費只要二、三十美元就接，再這樣下去陸客「這次來，下次不來」，他要求觀光局要「去蕪存菁」、「要重罰」，查到違規業者，該停業就停業。

立委羅淑蕾也批評，大陸觀光客團費殺得非常低，還有大陸團，晚上3時才到旅館，清晨6時就被趕起床，「這樣下去，台灣很快就玩完了。」

她表示，現在市場上的陸客團，南部團費只要28美元，北部35美元，業者甚至預言以後會出現「零團費」；雖然觀光局訂有每日每人團費不得低於60美元標準，但業者「上有政策下有對策」。

羅淑蕾擔心，現在陸客團雖然是團團滿，但最後可能是「空笑夢」，錢沒賺到，先賠掉台灣的旅遊品質和人文素質。

葉宜津表示，現在大陸廣東旅遊市場已經出現，台灣六天只要2950元人民幣的團費，是市場價格的一半。還有旅行社表面上每天收60美元，私下再退25美元。包括李鴻鈞、楊仁福、楊麗環等多名立委，都要求觀光局要嚴罰業者，作好品質把關。

                                                  羅淑蕾

　　近來有中時報系有「肥貓議題該重視、但不能民粹化」之社論，恐社會各界不察、誤導，對於國內金融相關監督機構高層負責人坐領高薪，卻無相對應的績效表現，情況比美國政府的肥貓條款還嚴重，我國納稅義務人確有瞭解其緣由的必要。

　　立委提出與金管會相關的監督機構如證交所、櫃買中心等單位董事長薪酬過高，主要是基於這些單位並非單純的民間機構，而是有公股投資或捐助成立，且為公股所主導，有法律賦予公權力的機構，立法委員本著為民監督的職責提出質疑，本為天經地義，若視之為“民粹題材”，則民意將何所託付？更別說那些五鬼搬運，意圖規避監督，卻以民間投資、官方持股不足50%來規避國會監督的單位了！

美國國會通過的數千億美元振興經濟法案的同時，嚴格限制了獲政府紓困的公司高層領取巨額紅利的肥貓條款。「肥貓」之所以為人垢病，並不是「肥不肥」的問題，而是「能否當一隻稱職的貓」。金融海嘯來襲，領導階層能迅速反應，獲得好評，民眾自然不會在乎薪水領取的多寡，因為有「專業」價值，這才是「知識經濟」的核心價值。

看看面對這波金融海嘯，我們有做得比別人好嗎？在美國，接受政府紓困的私人企業都要顧及「社會觀感」，何況拿人民公帑或接受政府補助或捐助的法人機構了？尤其是人事及財務由政府所主導的法人機構，當然要受到更嚴格的限制，才符合人民的期待！

以台灣證交所為例，薪資12個月，年終1.5個月、考績1個月，還有紅利2個月、績效獎金4個多月，加起來年薪超過20個月，董事長年薪超過800萬元以上，另外加上數千萬的公關費、上億元的業務宣傳費，都是立法院監督不到的地方。近年來內線交易頻傳，上市、上櫃公司家數減少，股市大跌，也看不到首長有任何豐功偉業的績效，為什麼還可以坐領高額的績效獎金？

證交所、期交所、櫃買中心、證券投資人及期貨交易人保護中心及證券暨期貨市場發展基金會，都是與公權力業務相關的金融監督機構，卻以民間投資、官方持股不足50%的機制來規避國會監督，所謂菁英、人才、績效，更沾不上邊，反變成是退休高官的安頓所。這些單位的績效，都是靠政府以法律規定公權力去收取規費、手續費，不是靠實力真刀真槍拼來，或一股一股賺來的，怎能稱得上績效？要說績效，要不是這些單位花了上億元的”業務宣傳費”、酬庸退休高官、慷納稅人之慨，不然績效一定會更高。

證交所、櫃買中心這些機構的董事長大都是由金管會來選派的，業務都是在執行金融法令，是一種事務性質的執行，並不牽涉“高科技”，亦與“菁英”無關，負責人要求誠實可靠，不要違法亂紀，這都是作為一般公部門應有的基本條件。更何況證券交易業務不是在草創階段，已是一種成熟產業，管理技術並無特殊之處，與“尖端科技”人才相比，恐有過之！

　　至於提到部會首長待遇偏低，應該找不到“菁英”來擔任。事實上卻不然，馬總統一再對現任內閣的表現，有極高的評價，以現在部會首長的待遇都能找到“菁英”來擔任，怎麼可能用同樣的待遇而找不到“菁英”來擔任證交所、櫃買中心的董座，立論顯然不合事實，且有所偏頗，“反菁英”的論述更讓人有難以承受之重。至於馬總統是否兼任黨主席，自有各種層面的考量，與證交所、櫃買中心董座的薪資毫無關聯。民粹還是包庇?事實非常清楚明白。

http://news.sina.com   2009年04月28日 22:52   中廣新聞網

針對地下電台取締問題，立法院交通委員會今天要求NCC提出專案報告。去年底雷厲風行取締時，地下電台一度隻剩下33家，最猖獗的南部地區甚至隻剩下兩家，但是業者立刻購買器材恢復播出，目前地下電台數量仍高達105家。NCC表示：配合第十一梯次電台執照開放，將在五月底完成廣電法修法，下個會期送立法院審議，通過後半年內將可以開放申設，NCC並大幅調整開放策略，取消中功率電台，將所有頻道全部提供小功率電台申設，估計可釋出155張執照！此外，NCC也修法，增訂經營地下電台的罸則，罸金提高為一百萬元起跳，並維持負責人兩年以下有期徒刑的刑罸，透過開放及重罸雙管齊下，遏阻地下電台。（彭群弼報導）

　　地下電台上午遭到取締，晚上就復播，NCC及相關單位組成的聯合查緝小組，疲於奔命，抓不勝抓。去年一度隻剩下33家違法地下電台，但是，幾個月之後，又已經「恢復」為105家，立法院交通委員會上午邀請國家通訊傳播委員會提出具體説明，NCC表示：罸則太輕，法院輕判，器材便宜，讓業者根本不怕。立委則是痛批地下電台賣假藥危害百姓。

　　立委李鴻鈞説：我阿媽都買地下電台假藥，帶他去看醫生也不要。立委羅淑蕾則是提出台灣每年洗腎病患的年增率，遠超過日本，美國的具體證據，強調每年假藥賣七億，可是健保卻必須支付372億元的洗腎費用。

　　對此，NCC提出兩項對策，首先是修改廣電法，新增違法經營廣播電視電台，公開播送節目，罸金將參考電信法五十八條，罸金從目前的20~60萬，提高為一百萬起跳，並維持兩年以下有期徒刑，但罸金上限，仍有待與司法院協調。

　　其次，NCC推動開放第十一梯次電台執照，也要修廣電法，納入拍賣制度，預估相關的修正，五月底可以完成，趕立法院下個會期排入審議，完成三讀，半年內開放。

　　NCC主委彭蕓表示：經過與業者公聽會之後，下一梯次將調整方向，不再開放中功率電台，將一口氣開放155張小功率執照，其中包括22家公益電台。估計可以容納現有的地下電台，只要這些業者「都願意」合法。立委則是質疑，小小的台灣有三百家電台，究竟能不能存活，恐怕需要審慎。

自由 更新日期:”2009/04/22 04:09″

﹝記者林毅璋、鄭琪芳、李靚慧／台北報導﹞報稅季節將至，民眾利用網路或自動櫃員機（ＡＴＭ）繳納稅金，但都要負擔一筆手續費，國民黨立委羅淑蕾昨質疑，專營金融機構跨行資訊交換業務的財金資訊公司，歷年來多次爆發個資外洩與電腦當機等問題，但不僅沒賠償消費者，還持續收取手續費，主張應立即停收手續費。

財部：已檢討 降幅待協調

對此，財政部表示，已在檢討調降財金公司的繳稅手續費，至於要調降多少，因為涉及地方稅，還要跟地方政府協調，目前尚未確定。

羅淑蕾出示資料表示，財政部持有財金資訊公司三十七％的股權，且是由財政部所特許經營，壟斷國內所有金融機構跨行資訊交換等業務，並掌管全國金融卡交易、ＡＴＭ通匯資料，擁有金融界跨行交易最多資源。

點名財金公司董座是肥貓

羅淑蕾指出，財金公司雖然是代替財政部向民眾收取繳稅的手續費，但現在許多金融資訊交換業務早已電腦化，節省許多人工成本，然而財金公司卻仍收取高額手續費，不甚合理，且手續費標準何在？羅也質疑，財政部說未來繳稅的手續費將由政府支出，但終究都還是納稅人的錢。

此外，羅淑蕾也點名財金公司董事長趙揚清，月薪高達三十八萬元，一年可領十五個月薪水，但該公司頻頻在業務處理上出錯，績效不彰，財政部是否因為是該公司的最大股東而有加以包庇？

財政部說明，立法院本月十四日三讀通過「公庫法」修正案，賦予超商代收稅款的法定地位，超商繳稅手續費也可獲得補貼，目前財政部正全面檢討繳稅手續費，支付給財金公司的繳稅手續費將會調降。

對被立委直指為「肥貓」，趙揚清透過幕僚指出，目前財金資訊公司董事長、總經理薪資，均比照公營行庫民營化之後的標準，至於趙揚清本人所領取的薪資，已扣除退休金繳交國庫，也未參與員工分紅，因此並沒有不當得利。

【聯合晚報╱記者楊美玲/台北報導】      

2009.04.16 03:09 pm

紅標米酒要降價了！立法院最後協商取得共識，米酒售價可望從每瓶180元降至50元以下。

紅標米酒要降價了！立法院財委會上午初審通過「菸酒稅法第八條條文修正草案」，立委盧秀燕、羅淑蕾和賴士葆等人都加碼要求調降米酒售價，在經過近4個小時的攻防討論，最後協商取得共識，通過行政院版本，米酒售價可望從每瓶180元降至50元以下。財政部長李述德表示，稅損將超過10 億元，最快今年5月可實施。

我國於民國91年1月1日加入世界貿易組織後 (WTO)，開始落實菸酒稅制，促使向來物美價廉的紅標米酒，每瓶售價從20 元提高至180元，其中每瓶米酒課徵酒稅111元，造成合法米酒銷量一落千丈，從年銷量2.1億瓶下滑到750萬瓶，也爆發市場私釀米酒亂象。

立委羅淑蕾指出，米酒每瓶售價20元時，合法米酒市占率高達9成，但當每瓶售價提高到180元，市占率降到一成，造成仿冒酒到處充斥，市面上台幣100元就可以購得4瓶，她認為，應降到具競爭力的價格。

經近4個小時的協商討論，最後通過行政院版本，每公升按酒精成分每度徵收新台幣2.5元，但附議決議，米酒售價每瓶不可超過50元，與現行售價180元相比較，減幅至少130 元。

〔中央社〕國道電子收費ETC已上路滿3年，立法委員今天在立法院交通委員會批評建置ETC省了小錢卻花大錢，交通部高速公路局長李泰明則說，ETC達到省時省能功效。

立法院交通委員會今天安排交通部報告「高速公路電子收費系統建置及營運檢討」。

國民黨立法委員羅淑蕾指出，政府給經營ETC的遠通電收委辦費，一年新台幣5億元，但現在只減少400人的人事費用，省了小錢卻花費更多，委辦費用應該調降。

高公局長李泰明表示，將來全面實施ETC後，每年節省的人事成本達11億元，此外，ETC的效益主要還是在省時及省能，從民國95年2月10日到98年3 月31日，通過的小型車及大型車共3億3400多萬輛次，節省時間1億6700多分鐘，換算成時間價值4億1200多萬元，節省燃油405萬公升換算成燃油價值1億100多萬元，再加上減少二氧化碳排放9545公噸，節省回數票印製費4500多萬元，總計效益價值達5億5000多萬元。

羅淑蕾指出遠通所採用的是已經要淘汰的紅外線系統，國外的系統不但效率更高，OBU和手續費全免，所節省的總成本比遠通版本的ETC更多。

羅淑蕾還批評使用ETC必須安裝的OBU不但場廠牌沒的選擇，設計也不美觀又阻擋視線，有壟斷嫌疑。又質疑台灣的光電產業非常強，為何還要向奧地利購買，還要付大筆的權利金?應開放更多業者可以參與設計，同時不該向消費者收費；國民黨立委楊仁福也認為，最好免費提供OBU，提高ETC使用率。

對於OBU免費問題，李泰明說，當時招標規範中，OBU就是由使用者付費，業者並未列入財務計劃中。

國民黨立委楊麗環以日本ETC便宜、方便，假日還有減價的例子，建議交通部參考國外的做法，讓國道全面實施ETC的時程提前。

交通部長毛治國也允諾檢討國道全面實施ETC時間，並在兩個月內提出報告。

交通部指出，目前使用電子收費的比率為32.43%，根據高公局和遠通電收簽訂的合約，國道全面實施ETC的時間是101年12月。

NOWnews 更新日期:”2009/04/13 11:08″ 記者顏真真／台北報導

金管會宣示抓肥貓，卻遭國民黨籍立委羅淑蕾點名金管會自己就養了不少大肥貓，證券周邊單位證交所、期交所、櫃買中心等負責人年薪高達600至800萬元。對此，曾任證交所董事長的金管會主委陳冲（13）日上午表示，這些單位完全不符合肥貓的定義，因為去年每股稅後盈餘有3.6元至5.7元；而證交所董事長薛琦則表示，他領月薪、並沒有領分紅，而且「領的心安理得」。

國民黨立委羅淑蕾進一步指出，金管會刮別人鬍子之前，應該先刮乾淨自己的鬍子，為什麼金管會證券週邊單位的員工，可以領超過20個月的年薪？

羅淑蕾以證交所為例，薪資12個月，年終1.5個月、考績1個月，還有紅利2個月、績效獎金4個多月，加起來年薪超過20個月，董事長薛琦年薪超過600萬元以上。

她更質疑，近年來內線交易頻傳，上市櫃公司家數漸少，股市大跌，也看不到這些單位有任何豐功偉業的績效，為什麼還可以坐領高額獎金？

她更直接點名，證交所、期交所、櫃買中心、證券投資人及期貨交易人保護中心及證券暨期貨市場發展基金會，都是與金管會業務相關的財團法人，卻以民間投資、官方持股未達50%來規避國會監督，正因為免除了國會監督，各單位都坐領高薪，她直指，「這是金管會養大的肥貓」。至於所謂的EPS高達3.6到5.7元，那是政府公權力定訂法律去收取規費，不是真刀真槍拼來的，怎能稱為績效?要說績效，要不是這些週邊單位亂花上億的”業務宣傳費”、安插酬庸政府退休官員、慷納稅人之慨，不然EPS會更高。

不過，對於立委的指控，陳冲表示，依據美國所說的「肥貓」定義，是指績效不彰卻領很好的紅利，但金管會管轄的證券周邊相關單位去年每股稅後盈餘EPS達3.6到5.7元，而且相關待遇都有經過股東會、董事會通過，完全不符合肥貓的定義。

對於立委點名是大肥貓，前來備詢的薛琦也提出澄清，他領的是月薪，董事長不領分紅，績效不錯的話，會提報金管會證期局同意，證交所同仁可以領績效獎金，而在陳冲力挺之下，薛琦最後還強調，「我們領的心安理得。」

中時 更新日期:”2009/04/09 03:05″ 許俊偉／台北報導

　許多民眾安裝翹牌器，以躲避警方取締違規行車或通行高速公路ETC車道。圖為警方破獲裝有翹牌器的機車。（本報資料照片）

翹牌器成了躲避交通違規新利器！有不肖人士在車身後裝置電動翹牌器，只要指頭輕輕一按，車牌三秒鐘就自動被掀起，不管是硬闖電子收費車道，還是超速行經照相測速機，統統拍不到車號，讓警方相當頭痛。

誇張的是，翹牌器竟隨處都買得到，消費者只要在拍賣網站上輸入「翹牌器」關鍵字，就有一長串物件任君挑選，依等級不同，價格從一千元到四千元都有。依現行法規，賣翹牌器不違法，但仍有賣家為免麻煩，在網站上刻意註明「請勿使用在違法用途」。

立委羅淑蕾昨天在立法院交通委員會指出，不少小客車不裝ｅ通機，靠著電動翹牌器掀起車牌，硬闖ＥＴＣ車道，造成國庫短收，國道警察卻想抓但抓不到。

交通部高速公路局副總工程師吳木富說，國道違規以偽造車牌居多，利用翹牌器闖收費站的不多。但有收費站人員指出，確實曾遇過「翹牌」車輛硬闖。

遠通電收發言人郎亞玲說，ＥＴＣ車道未完成扣款的案件中，每月至少有數十件拍不到車牌，無法追繳。

國道警察局交通組科長吳俊良說，車主裝設翹牌器逃避違規，除了免錢闖越收費站，最常見的是超速。兩年前有一名謝姓女駕駛，開著賓士車在國道三號飆出時速二四三公里的車速，破國內飆車速度紀錄，就是利用翹牌器將後車牌翹起。

有網友留言指出，翹牌器是不少飆車族最愛，汽、機車都可以裝。車主只要坐在駕駛座、手指輕輕一按，三秒內就可利用電動裝置翹起或放下車牌。

有改裝業者透露，早期翹牌器多將車牌上翹，但因不少警察很愛躲在天橋上往下拍，現在電動翹牌器是把車牌下翻，款式也改良到免鑽孔，安裝簡單，車主可自行拆裝。

吳俊良坦言，這類違規由於沒有車號紀錄，追查難度高。一旦查獲，車主將被處二千四百元以上、四千八百元以下罰鍰，並責令換照。

（立法院國會辦公室台北訊）特偵組去年偵辦扁家洗錢案，兵分四路搜索免稅商店昇恆昌公司辦公室及營業據點，又分別二次傳訊負責人江松溪等人，檢方懷疑他們替吳淑珍匯款5千萬元到海外的人頭賬戶，立法委員羅淑蕾今（七）日表示，昇恆昌能夠橫行所有國際機場一定有官商勾結情事，才會讓所國際機場免稅商店幾乎都是昇恆昌的天下，交通部應嚴格徹查其中弊端。

      羅淑蕾指出，江松溪在陳水扁主政期，標得桃園國際機場第二航廈C區及金門水頭商港免稅商店經營權，且桃園國際機場二期免稅商店標案也由6年延長到12年，明顯為昇恆昌量身訂做，涉嫌圖利昇恆昌公司，特偵組認涉及企業行賄扁家。昇恆昌公司號稱總共要投資20億元，從95.1.27得標到去年底為止號稱投資4.3億元，與實際上旅客所感受到的服務相差甚大。

      羅淑蕾指出，固然交通部依促參法辦理免稅商店的招標，且昇恆昌已繳納21.6億元的權利金及租金給民航局。但是，桃園機場二期航廈免稅商店決標方式是採甄審方式，先是排除台灣唯一獨賣菸酒的台灣菸酒公司參與投標，而且價格只佔評分比重的15％。換言之，只有評審委員才能決定誰得標，而評審委員都是民航局指派的人選。

      羅淑蕾並提出質疑，外傳昇恆昌董事長陳德麟是民航局桃園站前政風室主任，尤其是昇恆昌得標當時陳德麟正是民航局桃園站政風室主任，這中間有無利益輸送關係，交通部應立即查明做出嚴厲處置。

    最後，羅淑蕾表示，昇恆昌集團幾乎壟斷台灣所有機場港口免稅商店，顯然有高層官員護航，才能享有極大的資源，卻沒有提供旅客最佳的服務，交通部及民航局不能繼續包庇，否則將移送監察院調查彈劾相關官員。

(NowNews) 記者陳思穎／台北報導 (2009/04/07 10:20)

國民黨立委羅淑蕾今（7）日上午爆料，民航局長李龍文口口聲聲要拚觀光，卻疑似涉嫌官商勾結，為特定廠商取得機場餐飲標案量身訂作規格。為了佐證，羅淑雷還特別出示多張中正機場二航廈餐飲美食街照片，照片中有一連串圍起封鎖線「維修中、暫停營業」的告示牌，甚至還關起大門、拒絕迎客。

羅淑蕾表示，中正機場二航廈管制區三樓及四樓與管制區外四樓及管制區內D7案，因為機場管理高層主管「人謀不臧」，導致原合約到98年3月31日截止後，4月1日起，這些區域的餐飲業者全部都掛起「整修暫停營業」的告示。

羅淑蕾指出，尤其是二航廈管制區外四樓及管制區內D7標案，原合約截止日是3月31日，卻沒依照往例提前2、3個月公告招標，直到98年3月26日才上午公開招標；且一個餐飲標案，公告經營期限只簡單標示為民國98到民國104年，沒有詳細日期。

羅淑蕾強調，中正機場二航廈餐飲標案中，二航廈管制區外四樓及管制區內D7標案營業面積有795平方公尺，押標金為350萬元，6年經營權的履約保證金為700萬元，但此區域的基本營業額卻只設定每月26萬元（相同條件標案的每月營業額卻設定42萬元）。

羅淑蕾懷疑，「這種針對投標資格採取高門檻，卻在營業額上反而採取低標準的招標規定，是李龍文及機場管理決策階層明顯圖利特定複合式餐飲業者的明證」。羅淑蕾並質疑，民航局及機場管理決策人員，不僅疑似怠忽職責，還有圖利特定廠商之嫌。

【經濟日報╱記者陳美珍／台北報導】 2009.04.02 03:37 am

全民減稅案今（2）日在立法院展開攻防，經多次協商，財政部終於同意自99年元月起調降企業及個人所得稅率，100年五月報稅時即可適用，釋出總額超過1000億元減稅利益；部分立委提案再加碼，要求取消企業保留盈餘加徵10%所得稅、綜所稅最低稅率降至4%等，最大減稅版本的降稅利益將近1,600億元。

配合促進產業升級條例在今年底落日，行政院已提出所得稅配套降稅修法案，擬以促產落日可釋出的1,483億元減稅籌碼，作為調降個人及企業所得稅率的財源。

立法院財委會今天審查由行政院提出的所得稅法修正草案，包括立委羅淑蕾、楊瓊瓔、李俊毅、余政道亦分別提出修正提案。其中羅淑蕾等委員提案版本，因調整個人課稅級距的課稅門檻，擴大對最低稅率6%者降稅，並要求取消企業保留盈餘加徵10%所得稅，總計減稅利益多達1,550億元。

行政院版本要將企業所得稅稅率自現行25%降至20%，且取消15%稅率改採單一級距，起徵額亦自5萬元提高為12萬元，總計70萬家企業可獲得808億元降稅利益。

行政院反對取消企業保留盈餘10%所得稅，依據估計，企業加徵保留盈餘所得稅，一年國庫可進帳約250億元。行政院認為，促產落日後將保留研發、人才培訓等四項功能性減免獎勵，已提供企業約300億元減稅利益，再取消保留盈餘所得稅，將使國庫損失擴大。

個人所得稅則採對中低收入及薪資所得者降稅原則。照政院版本，個人所得稅率自6%到21%三個級距，稅率均分別下降1個百分點，在累進稅率設計下，全國500萬個所得稅申報戶均可享受降稅好處，總減稅利益達170億元。

立委版對政院版的中低所得者降稅方案並不滿意，羅淑蕾等委員提案，對最低稅率自6%降至4%，比政院版本多降1個百分點，還調整各課稅級距的起徵金額，例如目前所得淨額41萬元以下課徵6%，調整為60萬元以下課徵4%。財政部估計，調整課稅金額後，國庫的稅收損失將逾500億元。

立委余政道等認為，當年度物價上漲的痛苦，民眾要等二年後報稅才能紓解，明顯落後，提案規定每年物價漲跌幅反應在扣免額的時點，必須追溯至漲跌當年度即適用。

NOWnews 更新日期:”2009/04/01 11:37″ 記者林睿康／台北報導

北海岸的野柳地質公園的岩壁上刻下簡體字的「中國常州趙根大」，凸顯大陸觀光客觀光水準仍待提升的問題。觀光局長賴瑟珍今（1）日在交通委員會表示，已經查出承辦這團陸客的旅行社，目前正透過管道要處分刻字者新台幣3000~15000元的罰款，對此，國民黨立委羅淑蕾驚呼：「難道國家級風景野柳只值這個價錢喔？」

陸客來台觀光數量逐月增加，目前已經超過每日2000人的規模，但是因北海岸的野柳地質公園的岩壁上刻下簡體字的「中國常州趙根大」，凸顯大陸觀光客觀光水準仍待提升的問題。

國民黨立委羅淑蕾表示：「我們國家的寶貝被別人刻成這個樣子，觀光局到底有沒有查出是哪家旅行社承辦？觀光局必須要對旅行社進行懲處！導遊也應該吊銷執照！」

對此，觀光局長賴瑟珍說，按照現行法令，必須要處罰刻字的當事人，現在已經查出是哪家旅行社的客人了，將會透過管道處分這位刻字者新台幣3000~15000元的罰款，而為了防止類似事件再度發生，未來也將會加強宣導陸客不要破壞風景區的環境。

對於觀光局只罰這位陸客新台幣3000~15000元的罰款，羅淑蕾驚呼：「難道野柳天然資源只值這個價錢喔？」

中廣 更新日期:”2009/03/26 13:35″

台鐵去年下半年開始，擴大悠遊卡搭乘台鐵列車的區間為基隆到中壢，許多通勤族可以享受「一卡通」的好處，不過，立委質疑：台鐵目前只有50台查驗設備，悠遊卡可能成為逃票的新管道。對此，台鐵表示：將在今年度採購900台具備驗票功能的補票機，發給列車長使用。目前僅能夠加強車站刷卡把關。據了解，部分旅客利用跨區搭乘的方式，逃漏悠遊卡乘車區間的車票，例如，從台北出發到宜蘭，先混上列車，等到八堵再補票到宜蘭，換言之，「台北八堵間」等於坐了霸王車，查不勝查。（彭群弼報導）

立法院交通委員會上午審查鐵路法修正案，立委羅淑蕾質疑，台鐵本業經營問題一大堆卻要求修改鐵路法放寬經營範圍，甚至想要買賣土地。羅淑蕾表示：目前傳出，有民眾持用悠遊卡逃票，她要求台鐵拿出辦法防堵。

對此，台鐵局長范植谷表示：相信只是少數旅客的錯誤行為，多數乘客都是誠實的。但他也承認：如果沒有刷卡進站，混上列車之後，車上的確很難查驗，原因是目前列車長僅少數人配備有驗票機，可以檢查旅客是否刷卡進站。目前已經辦理設備採購中。

台鐵表示：只要刷卡進站，就不可能出站的時候，不刷卡扣款逃票，否則悠遊卡會因為交易「未完成」，不能使用。相信不會有旅客這麼做。利用悠遊卡逃票，大概是利用通勤時間人多，拿著悠遊卡卻「沒有過卡」，混進車站，上車之後，碰到查票，又拿出悠遊卡混充，反正列車長也查不出來。

官員也透露，旅客如果在台北車站混上車往宜蘭，等到八堵之後，再去補票，等到列車長查票時，旅客還是有票可查，台北到八堵間，等於坐了霸王車。這種利用「跨區」搭乘的逃票，就比較難取締。因此，目前台鐵正在辦理採購作業，計畫增購900台補票機，並要求具備驗票功能，下半年之後，應該就可以解決車上隨時查驗悠遊卡的問題。